Kardonbanan

Stor glädje över regeringens besked om Ostlänken

Nu är det klart – regeringen har ställt sig bakom Trafikverkets förslag gällande Ostlänken, som återfinns i regeringens nationella plan för transportsystemet 2018-2029, som presenterades i förra veckan. Under planperioden avsätts 35 miljarder för Ostlänken.

– Det här är ett oerhört glädjande besked för Norrköping, som möjliggör att kommunens arbete för att utveckla staden kan fortsätta i oförminskad takt, säger kommunstyrelsens ordförande Lars Stjernkvist (S). De medel som avsatts innebär att goda resurser för att komma igång med bygget nu har säkrats upp – sedan kommer vi att göra vårt yttersta för att tillsammans med Trafikverket hålla tidsplanen och om möjligt även förkorta byggtiden.

Satsningen på Ostlänken lyfts särskilt fram i planen, som även pekar på att Ostlänken är det projekt som kommit längst. Kommunens konkreta arbete med Ostlänken inleddes redan under hösten 2017 i och med Kardonbanan, som är en förutsättning för att själva Ostlänken ska kunna bli av. Dagens besked skapar även trygghet gällande den fortsatta planeringen av Resecentrum och Butängen.

– För Norrköping är det här väldigt betydelsefullt; det är oerhört positivt att vi nu kommer till konkret handling. Detta är århundradets investering inom landets infrastruktur, och det är fantastiskt att vi i Norrköping blir delaktiga av den och får ta del av såväl en förbättrad arbetsmarknad som förbättrade kommunikationer, säger Ingrid Cassel (M), oppositionsråd och ledamot i styrgruppen för Ostlänken.

Samråd om ny godsbangård

När Ostlänken byggs genom Norrköping, kan den befintliga godsbangården inte vara kvar på sin nuvarande plats. Därför planerar Trafikverket att flytta bangården från centrala Norrköping till en ny plats på Malmölandet norr om Händelö. Där kommer den nya godsbangården att ansluta den nya godsjärnvägen Kardonbanan och tillsammans underlätta och förbättra godstransporterna till och från Norrköpings hamn.

Läs mer om samrådet på trafikverkets webbplats.

2018-02-02T11:51:57+00:00 2018-02-02|Kardonbanan, Trafikverket|2 Kommentarer

Svar på de vanligaste frågorna om Ostlänken, nytt resecentrum och utvecklingen av Butängen

Ostlänken är ett ständigt inslag i medierna. Det debatteras kring hastigheter och finansiering. Nyligen startade bygget av Kardonbanan som kan ses som en start för hela Ostlänkenprojektet samtidigt har Trafikverket justerat sin tidplan för Ostlänken och säger nu att tågen på den nya järnvägen kan börja rulla först år 2033-2035.  Men vad gäller kring Ostlänken och hur påverkar järnvägen Norrköping? Här har vi samlat svaren på några av de vanligaste frågorna.

Är det klart att Ostlänken kommer att byggas?
Ostlänken finns med som ett utpekat objekt i den beslutade nationella infrastrukturplanen för 2014-2025 och även i förslaget för ny nationell plan för 2018-2029. Det innebär Trafikverket arbetar utifrån ett tydligt uppdrag att förverkliga Ostlänken enligt de planerna.

Vilken hastighet kommer Ostlänken att byggas för?
Det vet vi inte än. Regeringen har gett Trafikverket i uppdrag att planera för en etappvis utbyggnad inom ramen för infrastrukturbudgeten. Utifrån det uppdraget har Trafikverket föreslagit att Ostlänken ska byggas för 250 km/timmen istället för 320 km/timmen som tidigare planerades. Trafikverkets planering utgår fortfarande från att anläggningen ska byggas för 320 km/timmen. Men det sista ordet i frågan är ännu inte sagt. Sverigeförhandlingen, som är en statlig utredning, har föreslagit för regeringen att bygga hela höghastighetsjärnvägen i Sverige för 320 km/timmen och att finansiera delar av utbyggnaden med lån. Under våren 2018 väntas regeringen fatta beslut om en ny nationell plan för infrastruktursatsningar i och med det beslutet borde vi få klarhet i hur snabbt tågen kommer att åka och hur bygget ska finansieras.

När kommer Ostlänken att börja byggas?
Trafikverkets senaste tidplan säger att byggstart för Ostlänken sker tidigast 2022. Under perioden 2017-2021 pågår förberedande arbeten där Kardonbanan är ett exempel på åtgärder som görs för att bygget av Ostlänken ska kunna komma igång. Det är än så länge inte klart vilken del av sträckan som man kommer börja bygga på än. Så vi vet inte när byggnationen i Norrköping kommer igång, med det mest sannolika just nu är omkring 2023-2024.

När kommer Ostlänken att vara klar?
Trafikverkets senaste tidplan säger att byggnationen ska var klar 2032. År 2033-2035 planeras de första tågen börja trafikera sträckan. I den tidigare tidplanen var trafikstart planerad till 2028.

Vad är det som gjort att planerna försenats?
Under arbetets gång har Trafikverket fått mer kunskap om markförhållanden och annat som påverkar byggnationen. Utifrån den nya kunskapen har man nu kunnat göra en tidplan som är mer realistisk. Den nya tidplanen tar också mer hänsyn till osäkerheter i form av överklaganden, beslutsprocesser mm.

Det är ju jättelång tid kvar till järnvägen är klar, varför kan man inte börja bygga tidigare och bygga snabbare?
Att planera och bygga järnväg, och dessutom med för Sverige ny teknik är komplext. Det innebär att man måste ta fram ny krav och tekniska lösningar. Ostlänken är dessutom det största järnvägsbygget i modern tid i Sverige och tillsammans med många andra satsningar på infrastruktur skulle en snabbare utbyggnad troligen ta resurser från andra projekt och öka kostnaderna.

Hur ska Ostlänken dras genom Norrköping?
Det är Trafikverket som planerar för hur Ostlänken ska dras. På trafikverkets webbplats finns kartor där man kan se föreslagen spårdragning för sträckan norr och söder om stadskärnan. För sträckan genom centrala Norrköping finns ett förslag som Trafikverket just nu diskuterar med de fastighetsägare som berörs av sträckningen. Det pågår hela tiden olika undersökningar kring till exempel arkeologi och markförhållanden som påverkar hur järnvägen dras. Det slutgiltiga förslaget kommer presenteras i en så kallad järnvägsplan som allmänheten kommer att kunna tycka till om innan planen fastställs.

Det har pratats om att bygga spåren vid Norrköpings nya resecentrum i upphöjt läge. Är det bestämt att det blir så?
Nej. Kommunen beslutade 2010 att vi ska arbeta för att spåren ska byggas i upphöjt läge vid Norrköpings nya resecentrum. Kommunen och Trafikverket har under hösten 2017 kommit överens om att tillsammans göra en djupare utredning kring hur en upphöjd anläggning kan byggas och vad den kan komma att kosta. Till våren ska utredningen vara klar och först då fattas beslut om vilket alternativ man går vidare med.

Kommunen har nyligen tecknat avtal med Sverigeförhandlingen. Vad är egentligen Sverigeförhandlingen och vad innebär avtalet?
Sverigeförhandlingen är en statlig utredning som strax innan jul lämnade sin slutrapport till regeringen. Sverigeförhandlingen föreslår i sin rapport att det byggs höghastighetsjärnväg mellan Stockholm och Göteborg respektive Malmö för en hastighet av 320 km/timmen. Utbyggnaden ska, enligt rapporten, ske snabbt och båda sträckorna bör vara färdigställda cirka 2035. Byggandet av höghastighetsjärnvägen ska finansieras via ett eget anslag genom lån i Riksgälden.

Som en del av Sverigeförhandlingens uppdrag ingick att förhandla med kommunerna som berörs av den nya höghastighetsjärnvägen. I november 2017 tecknade Norrköpings kommun tillsammans med de andra kommunerna längs Ostlänkens sträckning avtal med Sverigeförhandlingen. Norrköping har i avtalet lovat att bygga 15 300 bostäder mellan 2016–2035 och att vara med och betala 173 miljoner kronor för järnvägsbygget, i gengäld lovar då staten att bygga Ostlänken.

Hur går det med planeringen av ny innerstadsbebyggelse i Butängen?
Kommunen arbetar med ett planprogram för Butängen där vi tar fram förslag på hur den nya stadsdelen kan se ut. Arbetet är beroende av Trafikverkets planering av själva järnvägen och hur resecentrum ska byggas. Med utgångspunkt i att det blir en upphöjd järnvägsanläggning tas nu fram ett förslag som kommer att komma ut på samråd i slutet av 2018.

När kommer bygget i Butängen igång?
Det vet vi inte än. Bygget av den nya stadsdelen hänger ihop med när och hur Ostlänken kommer att byggas. Vi jobbar tillsammans med Trafikverket för att kunna göra en realistisk tidplan.

Det har snackats om en arkitekttävling för Norrköpings nya resecentrum, hur blir det med den?
Vi planerar för att kunna genomföra en tävling under nästa år. Tävlingens syfte är att utforma centralstationen och den bytespunkt mellan olika trafikslag som den innebär. Även omkringliggande kvarter kommer att tas med i tävlingen.

Saknar du svar på någon fråga? Ställ den gärna här i kommentarsfältet så ska vi försöka besvara den så snart vi kan.

Nu är bygget av Kardonbanan igång!

Nu är den första symboliska rälsbiten på plats för Kardonbanan, den nya godsjärnvägen till hamnen som skapar möjligheter för att bygga Ostlänken. Infrastrukturminister Tomas Eneroth besökte idag Norrköping för att tillsammans med Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon och kommunstyrelsen ordförande Lars Stjernkvist formellt börja bygget.

Se ett kort filmklipp från byggstartevent med en intervju med Tomas Eneroth här.

2017-11-14T16:22:23+00:00 2017-11-13|Kardonbanan, Ostlänken, Trafikverket|0 Kommentarer

Fira byggstarten i Norrköping på lördag

Norrköping genomgår just nu en spännande förvandling. Stadens silhuett med byggkranar skvallrar om hur Norrköping växer så det knakar. I våras passerade vi 140 000 invånare och staden fortsätter att växa.

Nu sätts spaden i marken för Kardonbanan, en ny godsjärnväg som skapar förutsättningar för byggandet av Ostlänken. I Inre hamnen syns grävskopor som förbereder inför byggstarten av en helt ny stadsdel i centrala Norrköping.

Träffa oss i Lindens köpcentrum på lördag

Välkommen till Lindens köpcentrum lördagen den 11 november klockan 11-16 för att fira byggstarten i Norrköping. Kom och prata om stadens framtid med oss!

Det närmar sig byggstart för Kardonbanan

Leif Lindberg, teknisk direktör i Norrköpings kommun, Luis Bellera, Business Development Director på Rover Alcisa och Malin Holen, projektchef på Trafikverket.

I fredags skrevs kontraktet för mark- och anläggningsentreprenaden för byggnation av Kardonbanan mellan Trafikverket, Norrköpings kommun och Rover Alcisa. Undertecknandet skedde i förvaltningshuset Rosen i Norrköping.

I mitten av september stod det klart att det spanska företaget Rover Alcisa tilldelats mark- och anläggningsentreprenaden för Kardonbanan. Efter att upphandlingen avklarats följde tio dagars avtalsspärr, som nu passerats. Därtill är en säkerhetsprövning av entreprenören genomförd. Därmed kunde kontraktet mellan parterna Trafikverket, Norrköpings kommun och Rover Alcisa undertecknas.

– Kontraktet innebär att byggnationen av Kardonbanan kan komma igång. Det här är första steget mot vår nya spårinfrastruktur som än tydligare kommer att befästa Norrköping som Sveriges transport- och logistikcentrum, säger Lars Stjernkvist (S), kommunstyrelseordförande.

– Vi är glada över att vi nu kan bygga Kardonbanan. Det är början på en spännande period för Norrköping men också för Trafikverkets som nu fortsätter att utveckla Sveriges transportsystem och godshantering, berättar Malin Holen, projektchef på Trafikverket.

2017-10-09T08:01:01+00:00 2017-10-09|Kardonbanan, Trafikverket|0 Kommentarer

Nya filmer om Next:Norrköping

Du har väl inte missat de nya filmerna om Next:Norrköping? Filmen finns i flera olika versioner. En snabbversion som ger dig en överblick av projektet på 60 sekunder. En lite längre film på 4 minuter som ger sig lite mer information. Dessutom en version med fokus på Inre hamnen och en version med fokus på Butängen och Johannisborg.

Poppa popcorn och njut!

Next:Norrköping på 4 minuter

Next:Norrköping på 1 minut

Inre hamnen

Butängen och Johannisborg

Öppet hus inför byggstart av Kardonbanan mellan Åby och Händelö

Under hösten 2017 startar bygget av den nya godsjärnvägen Kardonbanan till Händelö. Du som bor eller arbetar i närheten av sträckningen från Åby till Händelö kan komma att beröras av byggandet.

Välkommen till ett informationsmötet där Trafikverket och Norrköpings kommun berättar om det fortsatta arbetet med Kardonbanan och de omkringliggande vägarna samt den nya godsbangården. Du får också tillfälle att ställa frågor och ge dina synpunkter.

För verksamma och företag

När: Onsdag den 19 april, klockan 12–16

Var: Matfabriken, Hanholmsvägen 51, Norrköping

För närboende och berörda

När: Torsdag den 20 april, klockan 17–19

Var: Åbymoskolan, Sportvägen 2-4, Åby

 

Läs mer om Kardonbanan på Trafikverkets webbplats.

 

2017-04-11T15:59:24+00:00 2017-04-11|Kardonbanan, Näringsliv, Ostlänken|0 Kommentarer

Ny tidsplan ger dig koll på Norrköpings utveckling

När ska Ostlänken vara klar? Och när börjar de att bygga i Inre hamnen? Nu kan du enkelt få en överblick över de stora projekten inom Next:Norrköping. 

Det är många stora projekt på gång i Norrköping som på ett eller annat sätt hänger ihop med den nya höghastighetsjärnvägen Ostlänken. Redan till våren börjar den nya godsjärnvägen Kardonbanan att byggas som kommer att göra plats för Ostlänkens spår i centrala Norrköping. Utvecklingen av Norrköpings hamn är i full gång, kajerna i den Inre hamnen lämnas till förmån för Öhmansterminalen och Pampushamnen på Händelö som kommer att byggas ut rejält. Och nästa år blir det byggstart för den nya stadsdelen i Inre hamnen och ett par år senare börjar det även att byggas i Butängen. Är det svårt att hänga med? Lugn.

Nu finns en tidsplan publicerad här på webben som gör att du enkelt får en överblick över de olika projekten som vi har valt att tillsammans kalla för Next:Norrköping. Tidsplanen hittar du i botten på startsidan.

Gott nytt 2017!

Bygget av Ostlänken startar 2017 med jättesatsning på ny godsjärnväg

Nästa år börjar bygget av Kardonbanan, en 5 kilometer lång järnväg för gods mellan Södra stambanan vid Åby och hamnen på Händelö. När spaden sätts i marken under senvåren är det startskottet för hela Ostlänkenprojektet.

Innan Ostlänken kan börja byggas i centrala Norrköping måste godsbangården vid centralstationen få ett nytt läge, vilket innebär en flytt till Malmölandet där bangården kopplas ihop med Kardonbanan. Byggstart är planerad till våren 2017. Att de båda projekten genomförs är en förutsättning för Ostlänkens dragning genom Norrköping. Men det handlar inte bara om Ostlänken.

Jonas Glauman, stadsbyggnadskontoret Norrköpings kommun.

– Syftet är att göra hanteringen av gods till och från Norrköping mer effektiv och samtidigt göra det möjligt att öka andelen gods som fraktas på järnväg, säger Jonas Glaumann, mark- och exploateringsingenjör på stadsbyggnadskontoret.

Och det är inte bara en lokal och regional angelägenhet. Ur ett nationellt perspektiv är nämligen Norrköping utpekad som en strategiskt viktigt knutpunkt för godshantering med byte mellan olika transportslag. Här finns ju både djuphamn, motorväg och stambana.

– Målet är framförallt att godshanteringen från båt till tåg ska bli mer effektiv och därmed bidra till ett framtida modernt och miljövänligt transportsystem, säger Jonas Glaumann, som påpekar att frågan om att utveckla godshanteringen i Norrköping inte är ny.

Redan på 1970-talet väcktes tanken om en ny järnvägsanslutning till Händelö via Malmölandet. I takt med att Norrköpings betydelse som logistiskt centrum ökat har frågan blivit allt mer viktig. Med Ostlänken blev den högaktuell, eftersom höghastighetsbanan kommer att skära rakt igenom såväl den befintliga godsbangården som anslutningar till Händelö.

Det nya läget av godsbangården innebär att mark i centrala Norrköping blir ledig för stadsutveckling med nya innerstadskvarter intill ett nytt resecentrum. Det minskar också buller och andra risker med att ha godstrafik i innerstaden med alla fördelar det ger för miljön.

Men det handlar inte bara om ny järnväg. Även vägnätet påverkas och byggs ut, bland annat med korsningar i olika plan, nya vägdragningar och cykelbanor. Dels på grund av järnvägsbygget, och dels på grund av utbyggnaden av befintliga industri- och hamnområden på Malmölandet och Händelö.

– Under byggtiden får man räkna med en hel del störningar i trafiken, framför­allt på Händelö och Malmölandet, säger Jonas Glaumann. Även Åby påverkas när en bro över järnvägen, som främst används för gång och cykel, försvinner. En ny bro ska också byggas över motorvägen vilket påverkar trafiken på E4.

Godshantering:

  • Målet är att de första godstågen ska trafikera Kardonbanan någon gång under 2019. Nya godsbangården beräknas vara i drift 2021. Finansieringen för de båda projekten – drygt en miljard kronor – står Norrköpings kommun och Trafikverket gemensamt för.

Artikel från Nya Norrköping

Artikeln publicerades i tidningen Nya Norrköping från stadsbyggnadskontoret. Vill du läsa fler artiklar om Norrköpings utveckling? Besök nyanorrkoping.se

2016-12-21T16:07:54+00:00 2016-12-28|Kardonbanan, Ostlänken, Trafikverket|0 Kommentarer
Visa fler