Nyheter

Markanvisningstävling för parkeringshus och kontor i Inre hamnen

Markanvisningstävlingen avser fastigheten Svanen 5 där kommunens ambition är att utse en byggherre som kan uppföra den nya bebyggelsen.

Parkeringshuset ska lösa delar av parkeringsbehovet för Inre hamnens första etapp och uppskattas kunna rymma cirka 450-600 parkeringsplatser. Markanvisningstävlingen omfattar även en byggnad för kontor eller annan liknande verksamhet som ska placeras i tomtens västra del mot de nya bostäderna, samt i söder mot områdets nya huvudgata och en planerad park.

Tävlingsförslagen kommer att utvärderas efter bland annat arkitektur och utifrån sina ekonomiska förutsättningar. Ambitionen är att den nya bebyggelsen ska hålla samma höga kvalitetsnivå som Inre hamnens övriga projekt. Ett nytt parkeringshus ska också uppföras på ett långsiktigt hållbart sätt och krav om platser för bilpoolsbilar och laddstolpar för elbilar finns med som förutsättningar i tävlingen.

Ett detaljplanearbete pågår parallellt med markanvisningen och kommunens målsättning är att parkeringshuset ska stå klart innan etapp ett är inflyttat.

Läs mer här

2018-11-05T17:17:17+00:00 2018-11-05|Inre hamnen, Nyheter|0 Kommentarer

Ta del av planerna för framtidens trafik

Nya säkra korsningar, separata körfält för bussar och nya spårvägsdragningar. Det är några av förslagen som tagits fram för att skapa snabbare, säkrare och mer hållbara resor.

Framtidens resor i Norrköping är ett EU-finansierat projekt som pågått under tre års tid. Bakom projektet står Norrköpings kommun, Östgötatrafiken och Region Östergötland.

Projektet tar sikte på år 2035 när den nya höghastighetsjärnvägen Ostlänken är på plats. För att få maximal effekt av Ostlänken behöver även resan till och från stationen gå snabbare.

Under projekttiden har omfattande utredningar gjorts kring trafiksituationen i Norrköping. Utifrån den kunskapen har projektet föreslagit en lång rad med åtgärder som ska göra det smidigare att cykla, gå och åka kollektivt i Norrköping.

Nu kan du ta del av alla föreslagna åtgärder via en interaktiv karta där du kan vara med och tycka till. Synpunkterna tas med som underlag inför kommande politiska beslut.

Läs mer på norrkoping.se/framtidensresor

Norrköpings kommun beviljas 105 miljoner kronor för sanering av Inre hamnen

Projektet Inre hamnen har beviljats 105 miljoner kronor i bidrag från Naturvårdsverket för sanering av Gasverkstomten. Bidraget är riktat och ges för att göra det möjligt att bygga bostäder på platsen.

I arbetet med att omvandla Inre hamnen till en attraktiv stadsdel krävs att markföroreningar åtgärdas genom sanering. I Inre hamnen har det bland annat funnits ett stort gasverk som förorenat marken. Bidraget kommer att användas till att ta bort de föroreningarna. Därmed förhindras även risken att de sprider sig till grundvattnet och havet.

– Bidraget betyder mycket för projektet och för miljön. Det skapar många bostäder i Norrköping i ett läge som är nära innerstaden och ger oss samtidigt renare mark och friskare hav. Det känns jätteroligt att vi lyckats så bra med denna ansökan och jag vill tacka länsstyrelsen för väldigt bra stöd och samarbete, säger Fredrik Wallin, projektledare för Inre hamnen.

– Det är oerhört glädjande att Naturvårdsverket beviljat kommunen de här medlen. Inre hamnen är en central del av Norrköpings stadsutveckling. Bidraget hjälper kommunen att göra den nödvändiga saneringen för att förverkliga projektet, säger Kikki Liljeblad (S), ordförande i stadsplaneringsnämnden i Norrköping.

Beskedet om beviljat bidrag lämnades av länsstyrelsen i Östergötland.

– Nu skapas ännu bättre möjligheter att bygga bostäder. Vi åtgärdar en av våra värst förorenade platser samtidigt som vi slipper ta annan värdefull mark i anspråk för bostäder, som till exempel naturområden eller jordbruksmark, säger Östergötlands landshövding Carl Fredrik Graf. Vi hoppas att fler kommuner gör som Norrköping och söker bidrag för att sanera gamla industrimarker när bostäder ska byggas.

2018-09-26T15:52:43+00:00 2018-09-26|Inre hamnen, Näringsliv, Nyheter|0 Kommentarer

Nu blir Inre hamnen verklighet!

Kommunfullmäktige har nu godkänt detaljplanen för stadsutvecklingsprojektet Inre hamnen. Det innebär att arbetet går in i nästa fas i området som när det står färdigt kommer att omfatta omkring 3 000 bostäder. Den första etappen omfattar en tredjedel av bostäderna och sker i samarbete med nio bygg- och bostadsföretag.

Visionen för stadsutvecklingsprojektet Inre hamnen är en levande, nytänkande stadsdel vid Motala ström som attraherar med vattennära läge, avkopplande grönska, promenadstråk och spännande arkitektur. Dessutom i direkt anslutning till Norrköpings nya resecentrum med Ostlänken.

Måndagen den 18 juni tog kommunfullmäktige beslut om att godkänna Inre hamnens detaljplan, som beskriver hur området ska bebyggas. Byggstart för gator, kajer och andra offentliga platser beräknas därmed kunna ske under senare delen av 2018 och de första husen kan börja byggas 2020.

– Det känns väldigt bra att kommunfullmäktige godkänt detaljplanen. Nu kan utvecklingen av Sveriges härligaste stadsmiljö fortsätta enligt planerna. Vi vill att Inre hamnen ska bli en stadsdel som alla Norrköpingsbor kan vara stolta över och vilja bo i eller besöka, säger Kikki Liljeblad (S), ordförande i stadsplaneringsnämnden.

Förutom de cirka 3 000 hyres- och bostadsrätterna kommer Inre hamnen att husera skolor, butiker, restauranger, kaféer och andra besöksmål. Norr om Inre hamnen planeras ett stort parkområde runt Johannisborgs slottsruin, tänkt som en plats för utflykter, motion, friluftsaktiviteter och konserter.

– Nu renas marken inom den första etappen för att förbereda inför byggstarten. I och med kommunfullmäktiges beslut går Inre hamnen in i nästa fas av byggnationen. Tillsammans med beskeden om de fortsatta planerna för Ostlänken utgör Inre hamnen en viktig del av Norrköpings fortsatta utveckling som stad, säger Fredrik Wallin, projektledare för Inre hamnen.

 

2018-06-20T08:38:49+00:00 2018-06-20|Inre hamnen, Näringsliv, Nyheter|0 Kommentarer

Stor glädje över regeringens besked om Ostlänken

Nu är det klart – regeringen har ställt sig bakom Trafikverkets förslag gällande Ostlänken, som återfinns i regeringens nationella plan för transportsystemet 2018-2029, som presenterades i förra veckan. Under planperioden avsätts 35 miljarder för Ostlänken.

– Det här är ett oerhört glädjande besked för Norrköping, som möjliggör att kommunens arbete för att utveckla staden kan fortsätta i oförminskad takt, säger kommunstyrelsens ordförande Lars Stjernkvist (S). De medel som avsatts innebär att goda resurser för att komma igång med bygget nu har säkrats upp – sedan kommer vi att göra vårt yttersta för att tillsammans med Trafikverket hålla tidsplanen och om möjligt även förkorta byggtiden.

Satsningen på Ostlänken lyfts särskilt fram i planen, som även pekar på att Ostlänken är det projekt som kommit längst. Kommunens konkreta arbete med Ostlänken inleddes redan under hösten 2017 i och med Kardonbanan, som är en förutsättning för att själva Ostlänken ska kunna bli av. Dagens besked skapar även trygghet gällande den fortsatta planeringen av Resecentrum och Butängen.

– För Norrköping är det här väldigt betydelsefullt; det är oerhört positivt att vi nu kommer till konkret handling. Detta är århundradets investering inom landets infrastruktur, och det är fantastiskt att vi i Norrköping blir delaktiga av den och får ta del av såväl en förbättrad arbetsmarknad som förbättrade kommunikationer, säger Ingrid Cassel (M), oppositionsråd och ledamot i styrgruppen för Ostlänken.

Norrköping välkomnar beskedet från regeringen om höghastighetståg

I dag kom beskedet att regeringspartierna är överens om hur man vill gå vidare med höghastighetstågen. Senast 2045 ska nya stambanor vara klara och nu bjuds allianspartierna och Vänsterpartiet in till samtal för att förverkliga planerna på snabbtåg.

Dagen efter att regeringen presenterat sin vårbudget kommer beskedet att Socialdemokraterna och Miljöpartiet nått en kompromiss gällande höghastighetståg. Bedömningen är att nya stambanor kan stå klara år 2045, vilket är en senareläggning av Sverigeförhandlingens förslag. Dessutom har regeringspartierna kommit överens om ett tak för kostnaderna.
Då regeringen eftersträvar en bred majoritet i riksdagen har inbjudan till samtal om planerna gått ut till allianspartierna och Vänsterpartiet.

– Vi välkomnar beskedet om att man fortsätter att bygga ut hela vägen. Det har ju redan påbörjats i Norrköping i och med Kardonbanan och vi ser fram emot fortsättningen på projektet. För att kunna genomföra de här stora investeringarna i infrastrukturen är det viktigt framåt att tänka på kompetensförsörjningen, säger Lars Stjernkvist (S), ordförande i kommunstyrelsen.

– Med tanke på komplexiteten kring höghastighetståg känns tidshorisonten bra. Det tar tid att medvetandegöra och få till den praktiska planeringen för arbetstillfällen som krävs för projektets framgång. För Norrköping är regeringens besked och inbjudan betydelsefulla då vi nu tillsammans kan se möjligheterna och arbeta för en hållbar lösning, säger Ingrid Cassel (M), ledamot i styrgruppen för Ostlänken.

2018-04-17T12:51:04+00:00 2018-04-17|Nyheter, Ostlänken, Trafikverket|0 Kommentarer

Studiebesök i Inre hamnen

I samband med att Renare mark höll sitt årsmöte i Norrköping arrangerades ett studiebesök i Inre hamnen. Ca 90 personer deltog och fick ta del av planerna för Inre hamnen. Under deras rundtur fick de träffa entreprenören som genomför reningsarbetet och arkeologerna som visade sina fynd från de pågående utgrävningarna.

2018-03-27T16:38:18+00:00 2018-03-27|Nyheter|0 Kommentarer

Svar på de vanligaste frågorna om Ostlänken, nytt resecentrum och utvecklingen av Butängen

Ostlänken är ett ständigt inslag i medierna. Det debatteras kring hastigheter och finansiering. Nyligen startade bygget av Kardonbanan som kan ses som en start för hela Ostlänkenprojektet samtidigt har Trafikverket justerat sin tidplan för Ostlänken och säger nu att tågen på den nya järnvägen kan börja rulla först år 2033-2035.  Men vad gäller kring Ostlänken och hur påverkar järnvägen Norrköping? Här har vi samlat svaren på några av de vanligaste frågorna.

Är det klart att Ostlänken kommer att byggas?
Ostlänken finns med som ett utpekat objekt i den beslutade nationella infrastrukturplanen för 2014-2025 och även i förslaget för ny nationell plan för 2018-2029. Det innebär Trafikverket arbetar utifrån ett tydligt uppdrag att förverkliga Ostlänken enligt de planerna.

Vilken hastighet kommer Ostlänken att byggas för?
Det vet vi inte än. Regeringen har gett Trafikverket i uppdrag att planera för en etappvis utbyggnad inom ramen för infrastrukturbudgeten. Utifrån det uppdraget har Trafikverket föreslagit att Ostlänken ska byggas för 250 km/timmen istället för 320 km/timmen som tidigare planerades. Trafikverkets planering utgår fortfarande från att anläggningen ska byggas för 320 km/timmen. Men det sista ordet i frågan är ännu inte sagt. Sverigeförhandlingen, som är en statlig utredning, har föreslagit för regeringen att bygga hela höghastighetsjärnvägen i Sverige för 320 km/timmen och att finansiera delar av utbyggnaden med lån. Under våren 2018 väntas regeringen fatta beslut om en ny nationell plan för infrastruktursatsningar i och med det beslutet borde vi få klarhet i hur snabbt tågen kommer att åka och hur bygget ska finansieras.

När kommer Ostlänken att börja byggas?
Trafikverkets senaste tidplan säger att byggstart för Ostlänken sker tidigast 2022. Under perioden 2017-2021 pågår förberedande arbeten där Kardonbanan är ett exempel på åtgärder som görs för att bygget av Ostlänken ska kunna komma igång. Det är än så länge inte klart vilken del av sträckan som man kommer börja bygga på än. Så vi vet inte när byggnationen i Norrköping kommer igång, med det mest sannolika just nu är omkring 2023-2024.

När kommer Ostlänken att vara klar?
Trafikverkets senaste tidplan säger att byggnationen ska var klar 2032. År 2033-2035 planeras de första tågen börja trafikera sträckan. I den tidigare tidplanen var trafikstart planerad till 2028.

Vad är det som gjort att planerna försenats?
Under arbetets gång har Trafikverket fått mer kunskap om markförhållanden och annat som påverkar byggnationen. Utifrån den nya kunskapen har man nu kunnat göra en tidplan som är mer realistisk. Den nya tidplanen tar också mer hänsyn till osäkerheter i form av överklaganden, beslutsprocesser mm.

Det är ju jättelång tid kvar till järnvägen är klar, varför kan man inte börja bygga tidigare och bygga snabbare?
Att planera och bygga järnväg, och dessutom med för Sverige ny teknik är komplext. Det innebär att man måste ta fram ny krav och tekniska lösningar. Ostlänken är dessutom det största järnvägsbygget i modern tid i Sverige och tillsammans med många andra satsningar på infrastruktur skulle en snabbare utbyggnad troligen ta resurser från andra projekt och öka kostnaderna.

Hur ska Ostlänken dras genom Norrköping?
Det är Trafikverket som planerar för hur Ostlänken ska dras. På trafikverkets webbplats finns kartor där man kan se föreslagen spårdragning för sträckan norr och söder om stadskärnan. För sträckan genom centrala Norrköping finns ett förslag som Trafikverket just nu diskuterar med de fastighetsägare som berörs av sträckningen. Det pågår hela tiden olika undersökningar kring till exempel arkeologi och markförhållanden som påverkar hur järnvägen dras. Det slutgiltiga förslaget kommer presenteras i en så kallad järnvägsplan som allmänheten kommer att kunna tycka till om innan planen fastställs.

Det har pratats om att bygga spåren vid Norrköpings nya resecentrum i upphöjt läge. Är det bestämt att det blir så?
Nej. Kommunen beslutade 2010 att vi ska arbeta för att spåren ska byggas i upphöjt läge vid Norrköpings nya resecentrum. Kommunen och Trafikverket har under hösten 2017 kommit överens om att tillsammans göra en djupare utredning kring hur en upphöjd anläggning kan byggas och vad den kan komma att kosta. Till våren ska utredningen vara klar och först då fattas beslut om vilket alternativ man går vidare med.

Kommunen har nyligen tecknat avtal med Sverigeförhandlingen. Vad är egentligen Sverigeförhandlingen och vad innebär avtalet?
Sverigeförhandlingen är en statlig utredning som strax innan jul lämnade sin slutrapport till regeringen. Sverigeförhandlingen föreslår i sin rapport att det byggs höghastighetsjärnväg mellan Stockholm och Göteborg respektive Malmö för en hastighet av 320 km/timmen. Utbyggnaden ska, enligt rapporten, ske snabbt och båda sträckorna bör vara färdigställda cirka 2035. Byggandet av höghastighetsjärnvägen ska finansieras via ett eget anslag genom lån i Riksgälden.

Som en del av Sverigeförhandlingens uppdrag ingick att förhandla med kommunerna som berörs av den nya höghastighetsjärnvägen. I november 2017 tecknade Norrköpings kommun tillsammans med de andra kommunerna längs Ostlänkens sträckning avtal med Sverigeförhandlingen. Norrköping har i avtalet lovat att bygga 15 300 bostäder mellan 2016–2035 och att vara med och betala 173 miljoner kronor för järnvägsbygget, i gengäld lovar då staten att bygga Ostlänken.

Hur går det med planeringen av ny innerstadsbebyggelse i Butängen?
Kommunen arbetar med ett planprogram för Butängen där vi tar fram förslag på hur den nya stadsdelen kan se ut. Arbetet är beroende av Trafikverkets planering av själva järnvägen och hur resecentrum ska byggas. Med utgångspunkt i att det blir en upphöjd järnvägsanläggning tas nu fram ett förslag som kommer att komma ut på samråd i slutet av 2018.

När kommer bygget i Butängen igång?
Det vet vi inte än. Bygget av den nya stadsdelen hänger ihop med när och hur Ostlänken kommer att byggas. Vi jobbar tillsammans med Trafikverket för att kunna göra en realistisk tidplan.

Det har snackats om en arkitekttävling för Norrköpings nya resecentrum, hur blir det med den?
Vi planerar för att kunna genomföra en tävling under nästa år. Tävlingens syfte är att utforma centralstationen och den bytespunkt mellan olika trafikslag som den innebär. Även omkringliggande kvarter kommer att tas med i tävlingen.

Saknar du svar på någon fråga? Ställ den gärna här i kommentarsfältet så ska vi försöka besvara den så snart vi kan.

Fira byggstarten i Norrköping på lördag

Norrköping genomgår just nu en spännande förvandling. Stadens silhuett med byggkranar skvallrar om hur Norrköping växer så det knakar. I våras passerade vi 140 000 invånare och staden fortsätter att växa.

Nu sätts spaden i marken för Kardonbanan, en ny godsjärnväg som skapar förutsättningar för byggandet av Ostlänken. I Inre hamnen syns grävskopor som förbereder inför byggstarten av en helt ny stadsdel i centrala Norrköping.

Träffa oss i Lindens köpcentrum på lördag

Välkommen till Lindens köpcentrum lördagen den 11 november klockan 11-16 för att fira byggstarten i Norrköping. Kom och prata om stadens framtid med oss!

Hyresbostäder och Mannersons har förvärvat nya byggrätter i Inre hamnen

I dag bedriver Forsbecks Eft AB sin spannmålsverksamhet på fastigheterna Jungfrun 3 och Munken 18 i Inre hamnen. Tillsammans med kommunen och Hamnbolaget har Hyresbostäder och Mannersons medverkat till att hitta en ny plats för Forsbecks verksamhet. Hyresbostäder har sedan förvärvat båda fastigheterna av Forsbecks och därefter sålt vidare Jungfrun 3 till Mannersons. Båda bolagen kommer att utveckla fastigheterna till bostäder, kontor, offentliga miljöer med mera som ett inslag i utvecklingen av Inre hamnen.

2017-11-14T08:50:18+00:00 2017-11-07|Inre hamnen, Nyheter|0 Kommentarer
Visa fler