Trafikverket

Nu är bygget av Kardonbanan igång!

Nu är den första symboliska rälsbiten på plats för Kardonbanan, den nya godsjärnvägen till hamnen som skapar möjligheter för att bygga Ostlänken. Infrastrukturminister Tomas Eneroth besökte idag Norrköping för att tillsammans med Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon och kommunstyrelsen ordförande Lars Stjernkvist formellt börja bygget.

Se ett kort filmklipp från byggstartevent med en intervju med Tomas Eneroth här.

2017-11-14T16:22:23+00:00 2017-11-13|Kardonbanan, Ostlänken, Trafikverket|0 Kommentarer

Avtal mellan Trafikverket och Norrköpings kommun om gemensam planering av Ostlänken

Norrköpings kommun och Trafikverket har slutit avtal om att gemensamt förprojektera en upphöjd järnvägsanläggning för Norrköpings nya resecentrum. 

Norrköpings kommun och Trafikverket har under lång tid resonerat om hur den nya järnvägen ska anläggas genom centrala Norrköping i samband med byggandet av Ostlänken. Målet är att hitta en så kostnadseffektiv lösning som möjligt, som samtidigt uppfyller båda parters behov.

– För Norrköpings kommun är det bland annat viktigt med kopplingen mellan det nya resecentrumet och övrig stadsutveckling, så att järnvägen inte blir som en barriär genom staden. Därför vill kommunen att spåren ska läggas i ett så kallat upphöjt läge – över gatuplanet, säger Ulf Arumskog, utvecklingschef och samordnare för kommunens arbete med Ostlänken.

För att få fram ett tillräckligt bra underlag för att kunna fatta ett beslut om hur man ska gå vidare, har nu Trafikverket och kommunen kommit överens om en gemensam förprojektering av en upphöjd järnvägsanläggning. Det innebär en fördjupad undersökning som testar förutsättningarna för att bygga i upphöjt läge, och hur mycket det skulle kosta. Samtidigt undersöks hur en markförlagd anläggning skulle kunna se ut.

– När vi beslutar om vilket alternativ som ska väljas behöver vi både se att det går att bygga och att vi kan lösa finansieringen av en station i upphöjt läge. Det är viktigt att vi får bättre faktaunderlag för att jämföra nyttor, kostnader och tekniska förutsättningar mellan alternativen för resecentrum i Norrköping, säger Einar Schuch, regiondirektör för Trafikverkets region Öst.

Kommunstyrelsen har gett kommunens utskott för infrastruktur och stadsplanering mandat att besluta om de särskilda medel som kommunfullmäktige har beviljat för Ostlänkenrelaterat arbete. Utskottet har nu godkänt ovanstående avtal med Trafikverket.

Kommunens del av den bedömda kostnaden för förprojekteringen är 4-6 miljoner kronor.

2017-11-08T12:01:41+00:00 2017-11-08|Ostlänken, Resecentrum, Trafikverket|0 Kommentarer

Fira byggstarten i Norrköping på lördag

Norrköping genomgår just nu en spännande förvandling. Stadens silhuett med byggkranar skvallrar om hur Norrköping växer så det knakar. I våras passerade vi 140 000 invånare och staden fortsätter att växa.

Nu sätts spaden i marken för Kardonbanan, en ny godsjärnväg som skapar förutsättningar för byggandet av Ostlänken. I Inre hamnen syns grävskopor som förbereder inför byggstarten av en helt ny stadsdel i centrala Norrköping.

Träffa oss i Lindens köpcentrum på lördag

Välkommen till Lindens köpcentrum lördagen den 11 november klockan 11-16 för att fira byggstarten i Norrköping. Kom och prata om stadens framtid med oss!

Det närmar sig byggstart för Kardonbanan

Leif Lindberg, teknisk direktör i Norrköpings kommun, Luis Bellera, Business Development Director på Rover Alcisa och Malin Holen, projektchef på Trafikverket.

I fredags skrevs kontraktet för mark- och anläggningsentreprenaden för byggnation av Kardonbanan mellan Trafikverket, Norrköpings kommun och Rover Alcisa. Undertecknandet skedde i förvaltningshuset Rosen i Norrköping.

I mitten av september stod det klart att det spanska företaget Rover Alcisa tilldelats mark- och anläggningsentreprenaden för Kardonbanan. Efter att upphandlingen avklarats följde tio dagars avtalsspärr, som nu passerats. Därtill är en säkerhetsprövning av entreprenören genomförd. Därmed kunde kontraktet mellan parterna Trafikverket, Norrköpings kommun och Rover Alcisa undertecknas.

– Kontraktet innebär att byggnationen av Kardonbanan kan komma igång. Det här är första steget mot vår nya spårinfrastruktur som än tydligare kommer att befästa Norrköping som Sveriges transport- och logistikcentrum, säger Lars Stjernkvist (S), kommunstyrelseordförande.

– Vi är glada över att vi nu kan bygga Kardonbanan. Det är början på en spännande period för Norrköping men också för Trafikverkets som nu fortsätter att utveckla Sveriges transportsystem och godshantering, berättar Malin Holen, projektchef på Trafikverket.

2017-10-09T08:01:01+00:00 2017-10-09|Kardonbanan, Trafikverket|0 Kommentarer

Tydlig satsning på Norrköping i nationella planen

I och med att Trafikverket i förra veckan presenterade sitt förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen i Sverige 2018-2029, höjs pulsen i Norrköping. I planen finns 35 miljarder kronor avsatta för bygget av Ostlänken. Den totala kostnaden beräknas vara 53 miljarder.

– Det här är ett tydligt besked om att pengarna finns för att Ostlänken ska blir verklighet och vi blickar nu fram emot byggstart, säger Lars Stjernkvist (S), kommunstyrelsens ordförande.

I och med att förslaget omfattar satsningar på såväl Ostlänken som Kardonbanan och E22 står det klart att Norrköping med omnejd är den region där det satsas mest.

– Vi ser fram byggstarten av Kardonbanan nu i höst, som utgör den första delen av ostlänksprojeket, säger Ulf Arumskog, utvecklingschef på Norrköpings kommun.

Ostlänken föreslås byggas för en hastighet på 250 km/timmen istället för tidigare planerade 320 km/timmen, vilket skulle spara omkring 10 miljarder kronor.

– För Norrköpings del innebär 250 km/timmen att vi får en snabb förbindelse till Stockholm med restider runt 50 minuter, säger Lars Stjernkvist (S). Sedan kunde man så klart önska att förslaget även hade omfattat planer för höghastighetståg men å andra sidan pekar detta på att man verkligen satsar på att kunna stanna vid många stationer. På det viset kommer Ostlänken så många som möjligt till godo, vilket är glädjande.

Norrköpings och Linköpings kommun delar Nyköpings kommuns ståndpunkt gällande Ostlänkens station vid Skavsta

Norrköping och Linköpings kommun håller med Nyköpings kommun om att Ostlänken ska ha en station vid Skavsta.
Regeringen har krävt kompletteringar inför beslutet om tillåtlighet för Ostlänken. Tillåtlighet innebär att regeringen
prövar Ostlänkens geografiska placering utifrån Miljöbalken. Trafikverket har i och med det startat en utredning där
de undersöker en ny alternativ dragning av bibanan.

Läs mer:
Nyhet från Norrköpings kommun

Nyhet från Nyköpings kommun

Nyhet från Trafikverket

 

Trafikverket presenterar nytt förslag till spårlinje för Ostlänken genom Kolmården

Våren 2016 höll trafikverket samråd angående spårlinjen för Ostlänkens delsträcka Stavsjö-Loddby. Efter fortsatt utredningsarbete finns nu ett nytt förslag för den nya järnvägsdragningen. I det nya förslaget dras järnvägen i en längre tunnel genom Kolmården.

trafikverkets webbplats hittar du kartor och annat material som förklarar och visar förslaget samt via vilka kontaktvägar du kan lämna synpunkter.

 

2017-02-27T08:37:06+00:00 2017-02-27|Ostlänken, Trafikverket|0 Kommentarer

Planeringen för nytt resecentrum pågår

Så snart Trafikverket ger grönt ljus för hur Ostlänkens spår ska dras är det full fart för planeringen av Norrköpings nya resecentrum.

Norrköping står i startgropen till flera stora tillväxtprojekt. Det gäller stora projekt på både stadsutveckling och satsningar på infrastruktur, som till exempel vägar, spårvägar och järnvägar. Få om ens någon kan väl ha missat att Ostlänken är på gång? Här talar vi om ett av Sveriges största projekt inom infrastruktur någonsin. Men flera andra projekt är kopplade till Ostlänken. Inte minst planeringen av nytt resecentrum och stadsbyggande i närområdet.

– Hit hör Butängens framtida förvandling, från industriområde till en attraktiv del av innerstaden, förnyelsen av Johannisborg samt Inre hamnen – det projekt som kommit längst. Det säger Josef Erixon, projektledare på Norrköpings kommun. Alla dessa projekt och satsningar ryms i begreppet Next:Norrköping.

– Det är vår vilja och plan för den framtida staden, förklarar han.

Julia Stenström och Josef Erixon

Julia Stenström och Josef Erixon är projektledare för Norrköpings nya resecentrum.

En aktuell fråga som gäller planeringen av nytt resecentrum handlar om placeringen – var någonstans det ska ligga och om det ska bli ett mark- eller upphöjt läge. Frågan undersöks och utvärderas i detta nu gemensamt av Norrköpings kommun och Trafikverket. Beslut väntas efter årsskiftet.

– Så fort beslutet är taget sätter vi full fart för planeringen av resecentrum, och då kan planerna bli mer konkreta, säger Julia Stenström, projektledare och kollega till Josef Erixon.

Trots att projektet är i ett tidigt skede finns ambitioner, mål och mening på plats.

Det finns många olika nivåer från det lilla till det stora. Men grunddragen är att vi vill få en så attraktiv och praktisk miljö som möjligt, berättar Julia Stenström.

– Vi tänker oss ett resecentrum som är tryggt men också snyggt och vackert. Avgörande är att själva resan fungerar bra, att det blir smidigt för resenärerna med korta bytestider. Det ska vara bra skyltat, lätt att nå och lätt att hitta och orientera sig.

– Vi vill också ha ett resecentrum med verksamheter som restauranger och caféer där man kan uppehålla sig. På så sätt blir det en levande mötesplats med liv och rörelse under dygnets alla timmar, säger Julia Stenström.

Nytt resecentrum och syskonprojekten runt omkring väntas ge Norrköping en rejäl boost. Först och främst blir det med bättre och moderna kommunikationer lättare och bekvämare att resa till och från staden. Det i sin tur ökar givetvis både möjligheten och attraktionen att bo och verka här, även möjligheten att pendla till och från Norrköping för både arbete och studier.

Under nästa år planeras för en arkitekttävling för utformningen av resecentrum. Då, när spårens läge är bestämt finns förutsättningarna för att mer detaljerat börja rita och planera för det nya resecentrumet. Men projektet är så mycket mer än en byggnad, betonar Josef Erixon.

– Det gäller att se sammanhanget och koppla ihop resecentrumet till andra stadsdelar, gator och kvarter, förklarar han.

Det handlar bland annat om att skapa en enkel och smidig resa till och från resecentrum med fokus på de hållbara trafiksätten. ”Framtidens resor i Norrköping” är ett nyligen startat projekt som betalas av EU och som ska utreda frågan vidare. Men det handlar också om att bygga stad i närområdet och att fortsätta stadens hållbara plan av förtätning, som till exempel innebär att utnyttja oanvänd mark och bygga tätare. Den tänkta förvandlingen av Butängen från industriområde till självklar del av innerstaden är det mest spektakulära. I grova drag planeras här 6  000 bostäder och 6  000 arbetsplatser. Ingen liten stadsdel med andra ord. Julia Stenström igen:

– Vi har påbörjat planeringen av den södra delen av Butängen och Johannisborg. I den kommer vi bestämma en struktur för hur bebyggelsen ska se ut i Butängen och hur stadsparken i Johannisborg ska utformas. Planen kommer också att lyfta fram sambandet med Inre hamnen och staden i övrigt. Under 2017 kommer vi också att ordna medborgardialoger så att vi kan fånga upp synpunkter och goda idéer kring den planerade utvecklingen av staden.

Det här låter rätt spännande, eller …?

– Det är jättespännande och samtidigt utmanande, säger Julia Stenström. Josef Erixon lägger till:

– Att vara en del i ett så pass stort och omfattande projekt för omvandling av staden, som också är så avgörande för Norrköpings framtid, är en minst sagt spännande utmaning.

Om nytt resecentrum:

  • Planeras i detta nu. Under nästa år kommer en arkitekttävling för utformningen av resecentrumet att göras.
  • Målet är att skapa ett fint, snyggt och tryggt resecentrum som det är lätt att ta sig till, med korta restider och som har lokaler för affärsverksamhet.
  • Resecentrumet planeras börja byggas omkring 2024-2025 för att stå klart när trafiken på Ostlänken drar igång 2028.
  • Intill resecentrumet kommer en hel del att hända som till exempel möjlighet att enkelt och smidigt ta sig fram inom gång, cykel och kollektivtrafik.
  • Den framtida utvecklingen av Johannisborg och Butängen till en levande stadsdel är viktiga syskonprojekt till resecentrumet.

Artikel från Nya Norrköping

Artikeln publicerades i tidningen Nya Norrköping från stadsbyggnadskontoret. Vill du läsa fler artiklar om Norrköpings utveckling? Besök nyanorrkoping.se

Bygget av Ostlänken startar 2017 med jättesatsning på ny godsjärnväg

Nästa år börjar bygget av Kardonbanan, en 5 kilometer lång järnväg för gods mellan Södra stambanan vid Åby och hamnen på Händelö. När spaden sätts i marken under senvåren är det startskottet för hela Ostlänkenprojektet.

Innan Ostlänken kan börja byggas i centrala Norrköping måste godsbangården vid centralstationen få ett nytt läge, vilket innebär en flytt till Malmölandet där bangården kopplas ihop med Kardonbanan. Byggstart är planerad till våren 2017. Att de båda projekten genomförs är en förutsättning för Ostlänkens dragning genom Norrköping. Men det handlar inte bara om Ostlänken.

Jonas Glauman, stadsbyggnadskontoret Norrköpings kommun.

– Syftet är att göra hanteringen av gods till och från Norrköping mer effektiv och samtidigt göra det möjligt att öka andelen gods som fraktas på järnväg, säger Jonas Glaumann, mark- och exploateringsingenjör på stadsbyggnadskontoret.

Och det är inte bara en lokal och regional angelägenhet. Ur ett nationellt perspektiv är nämligen Norrköping utpekad som en strategiskt viktigt knutpunkt för godshantering med byte mellan olika transportslag. Här finns ju både djuphamn, motorväg och stambana.

– Målet är framförallt att godshanteringen från båt till tåg ska bli mer effektiv och därmed bidra till ett framtida modernt och miljövänligt transportsystem, säger Jonas Glaumann, som påpekar att frågan om att utveckla godshanteringen i Norrköping inte är ny.

Redan på 1970-talet väcktes tanken om en ny järnvägsanslutning till Händelö via Malmölandet. I takt med att Norrköpings betydelse som logistiskt centrum ökat har frågan blivit allt mer viktig. Med Ostlänken blev den högaktuell, eftersom höghastighetsbanan kommer att skära rakt igenom såväl den befintliga godsbangården som anslutningar till Händelö.

Det nya läget av godsbangården innebär att mark i centrala Norrköping blir ledig för stadsutveckling med nya innerstadskvarter intill ett nytt resecentrum. Det minskar också buller och andra risker med att ha godstrafik i innerstaden med alla fördelar det ger för miljön.

Men det handlar inte bara om ny järnväg. Även vägnätet påverkas och byggs ut, bland annat med korsningar i olika plan, nya vägdragningar och cykelbanor. Dels på grund av järnvägsbygget, och dels på grund av utbyggnaden av befintliga industri- och hamnområden på Malmölandet och Händelö.

– Under byggtiden får man räkna med en hel del störningar i trafiken, framför­allt på Händelö och Malmölandet, säger Jonas Glaumann. Även Åby påverkas när en bro över järnvägen, som främst används för gång och cykel, försvinner. En ny bro ska också byggas över motorvägen vilket påverkar trafiken på E4.

Godshantering:

  • Målet är att de första godstågen ska trafikera Kardonbanan någon gång under 2019. Nya godsbangården beräknas vara i drift 2021. Finansieringen för de båda projekten – drygt en miljard kronor – står Norrköpings kommun och Trafikverket gemensamt för.

Artikel från Nya Norrköping

Artikeln publicerades i tidningen Nya Norrköping från stadsbyggnadskontoret. Vill du läsa fler artiklar om Norrköpings utveckling? Besök nyanorrkoping.se

2016-12-21T16:07:54+00:00 2016-12-28|Kardonbanan, Ostlänken, Trafikverket|0 Kommentarer

Informationsmöte för företagare på Butängen

Under ett informationsmöte för företagare på Butängen igår, visade kommunen och Trafikverket hur stadsdelen ska förvandlas de kommande åren. Budskapet var tydligt: Ostlänken kommer att byggas och Butängen omvandlas till en del av innerstaden.

Visionen är att Butängen blir en ny innerstadsdel med en blandning av bostäder och kommersiella verksamheter. Hjärtat i stadsdelen blir det nya resecentrumet. Just nu pågår arbetet med ett detaljplaneprogram för området söder om Fredriksdalsgatan.

– Oavsett om företagen kommer att bli berörda av Ostlänkens dragning eller inte kommer många att behöva flytta för att göra plats för stadsomvandlingen och nu är det vår uppgift att hitta så bra framtida lösningar som möjligt, säger Kikki Liljeblad (S) kommunalråd med ansvar för stadsplanering på Norrköpings kommun.

Om tre år planeras byggstart för Ostlänken genom Butängen och då kan det även bli aktuellt att börja bygga några av de nya stadskvarteren. För företagarna i Butängen innebär detta att det är dags att börja tänka på sin egen framtid. På mötet presenterade kommunen och Trafikverket sina kontaktpersoner som kommer att stötta företagen inför kommande flytt.

– Vi vill att så många företag som möjligt ska vara kvar i Norrköping. Vi har redan en bra dialog med många företagare på plats, men hoppas nu att vi ska få kontakt med fler som har frågor kring sin framtid, säger Pontus Lindblom, etableringsansvarig på näringslivskontoret.

Under mötet visade Trafikverket den planerade dragningen av de nya järnvägsspåren genom Butängen.
– Vi har kommit långt i arbetet med utformning av spårdragning, men inget är än så länge beslutat. Att bygga järnväg genom en stadskärna är komplicerat, säger Johan Levál, Trafikverkets projektledare.

Under 2017 kommer dialogen att fortsätta med företagarna som kommer att beröras av Ostlänken och stadsomvandlingen. Och budskapet på mötet verkade gått fram då många lämnade mötet med kommentaren ”för första gången känns det som att det är på riktigt”.

Visa fler