Trafikverket

Trafikverket presenterar nytt förslag till spårlinje för Ostlänken genom Kolmården

Våren 2016 höll trafikverket samråd angående spårlinjen för Ostlänkens delsträcka Stavsjö-Loddby. Efter fortsatt utredningsarbete finns nu ett nytt förslag för den nya järnvägsdragningen. I det nya förslaget dras järnvägen i en längre tunnel genom Kolmården.

trafikverkets webbplats hittar du kartor och annat material som förklarar och visar förslaget samt via vilka kontaktvägar du kan lämna synpunkter.

 

2017-02-27T08:37:06+00:00 2017-02-27|Ostlänken, Trafikverket|0 Kommentarer

Planeringen för nytt resecentrum pågår

Så snart Trafikverket ger grönt ljus för hur Ostlänkens spår ska dras är det full fart för planeringen av Norrköpings nya resecentrum.

Norrköping står i startgropen till flera stora tillväxtprojekt. Det gäller stora projekt på både stadsutveckling och satsningar på infrastruktur, som till exempel vägar, spårvägar och järnvägar. Få om ens någon kan väl ha missat att Ostlänken är på gång? Här talar vi om ett av Sveriges största projekt inom infrastruktur någonsin. Men flera andra projekt är kopplade till Ostlänken. Inte minst planeringen av nytt resecentrum och stadsbyggande i närområdet.

– Hit hör Butängens framtida förvandling, från industriområde till en attraktiv del av innerstaden, förnyelsen av Johannisborg samt Inre hamnen – det projekt som kommit längst. Det säger Josef Erixon, projektledare på Norrköpings kommun. Alla dessa projekt och satsningar ryms i begreppet Next:Norrköping.

– Det är vår vilja och plan för den framtida staden, förklarar han.

Julia Stenström och Josef Erixon

Julia Stenström och Josef Erixon är projektledare för Norrköpings nya resecentrum.

En aktuell fråga som gäller planeringen av nytt resecentrum handlar om placeringen – var någonstans det ska ligga och om det ska bli ett mark- eller upphöjt läge. Frågan undersöks och utvärderas i detta nu gemensamt av Norrköpings kommun och Trafikverket. Beslut väntas efter årsskiftet.

– Så fort beslutet är taget sätter vi full fart för planeringen av resecentrum, och då kan planerna bli mer konkreta, säger Julia Stenström, projektledare och kollega till Josef Erixon.

Trots att projektet är i ett tidigt skede finns ambitioner, mål och mening på plats.

Det finns många olika nivåer från det lilla till det stora. Men grunddragen är att vi vill få en så attraktiv och praktisk miljö som möjligt, berättar Julia Stenström.

– Vi tänker oss ett resecentrum som är tryggt men också snyggt och vackert. Avgörande är att själva resan fungerar bra, att det blir smidigt för resenärerna med korta bytestider. Det ska vara bra skyltat, lätt att nå och lätt att hitta och orientera sig.

– Vi vill också ha ett resecentrum med verksamheter som restauranger och caféer där man kan uppehålla sig. På så sätt blir det en levande mötesplats med liv och rörelse under dygnets alla timmar, säger Julia Stenström.

Nytt resecentrum och syskonprojekten runt omkring väntas ge Norrköping en rejäl boost. Först och främst blir det med bättre och moderna kommunikationer lättare och bekvämare att resa till och från staden. Det i sin tur ökar givetvis både möjligheten och attraktionen att bo och verka här, även möjligheten att pendla till och från Norrköping för både arbete och studier.

Under nästa år planeras för en arkitekttävling för utformningen av resecentrum. Då, när spårens läge är bestämt finns förutsättningarna för att mer detaljerat börja rita och planera för det nya resecentrumet. Men projektet är så mycket mer än en byggnad, betonar Josef Erixon.

– Det gäller att se sammanhanget och koppla ihop resecentrumet till andra stadsdelar, gator och kvarter, förklarar han.

Det handlar bland annat om att skapa en enkel och smidig resa till och från resecentrum med fokus på de hållbara trafiksätten. ”Framtidens resor i Norrköping” är ett nyligen startat projekt som betalas av EU och som ska utreda frågan vidare. Men det handlar också om att bygga stad i närområdet och att fortsätta stadens hållbara plan av förtätning, som till exempel innebär att utnyttja oanvänd mark och bygga tätare. Den tänkta förvandlingen av Butängen från industriområde till självklar del av innerstaden är det mest spektakulära. I grova drag planeras här 6  000 bostäder och 6  000 arbetsplatser. Ingen liten stadsdel med andra ord. Julia Stenström igen:

– Vi har påbörjat planeringen av den södra delen av Butängen och Johannisborg. I den kommer vi bestämma en struktur för hur bebyggelsen ska se ut i Butängen och hur stadsparken i Johannisborg ska utformas. Planen kommer också att lyfta fram sambandet med Inre hamnen och staden i övrigt. Under 2017 kommer vi också att ordna medborgardialoger så att vi kan fånga upp synpunkter och goda idéer kring den planerade utvecklingen av staden.

Det här låter rätt spännande, eller …?

– Det är jättespännande och samtidigt utmanande, säger Julia Stenström. Josef Erixon lägger till:

– Att vara en del i ett så pass stort och omfattande projekt för omvandling av staden, som också är så avgörande för Norrköpings framtid, är en minst sagt spännande utmaning.

Om nytt resecentrum:

  • Planeras i detta nu. Under nästa år kommer en arkitekttävling för utformningen av resecentrumet att göras.
  • Målet är att skapa ett fint, snyggt och tryggt resecentrum som det är lätt att ta sig till, med korta restider och som har lokaler för affärsverksamhet.
  • Resecentrumet planeras börja byggas omkring 2024-2025 för att stå klart när trafiken på Ostlänken drar igång 2028.
  • Intill resecentrumet kommer en hel del att hända som till exempel möjlighet att enkelt och smidigt ta sig fram inom gång, cykel och kollektivtrafik.
  • Den framtida utvecklingen av Johannisborg och Butängen till en levande stadsdel är viktiga syskonprojekt till resecentrumet.

Artikel från Nya Norrköping

Artikeln publicerades i tidningen Nya Norrköping från stadsbyggnadskontoret. Vill du läsa fler artiklar om Norrköpings utveckling? Besök nyanorrkoping.se

Bygget av Ostlänken startar 2017 med jättesatsning på ny godsjärnväg

Nästa år börjar bygget av Kardonbanan, en 5 kilometer lång järnväg för gods mellan Södra stambanan vid Åby och hamnen på Händelö. När spaden sätts i marken under senvåren är det startskottet för hela Ostlänkenprojektet.

Innan Ostlänken kan börja byggas i centrala Norrköping måste godsbangården vid centralstationen få ett nytt läge, vilket innebär en flytt till Malmölandet där bangården kopplas ihop med Kardonbanan. Byggstart är planerad till våren 2017. Att de båda projekten genomförs är en förutsättning för Ostlänkens dragning genom Norrköping. Men det handlar inte bara om Ostlänken.

Jonas Glauman, stadsbyggnadskontoret Norrköpings kommun.

– Syftet är att göra hanteringen av gods till och från Norrköping mer effektiv och samtidigt göra det möjligt att öka andelen gods som fraktas på järnväg, säger Jonas Glaumann, mark- och exploateringsingenjör på stadsbyggnadskontoret.

Och det är inte bara en lokal och regional angelägenhet. Ur ett nationellt perspektiv är nämligen Norrköping utpekad som en strategiskt viktigt knutpunkt för godshantering med byte mellan olika transportslag. Här finns ju både djuphamn, motorväg och stambana.

– Målet är framförallt att godshanteringen från båt till tåg ska bli mer effektiv och därmed bidra till ett framtida modernt och miljövänligt transportsystem, säger Jonas Glaumann, som påpekar att frågan om att utveckla godshanteringen i Norrköping inte är ny.

Redan på 1970-talet väcktes tanken om en ny järnvägsanslutning till Händelö via Malmölandet. I takt med att Norrköpings betydelse som logistiskt centrum ökat har frågan blivit allt mer viktig. Med Ostlänken blev den högaktuell, eftersom höghastighetsbanan kommer att skära rakt igenom såväl den befintliga godsbangården som anslutningar till Händelö.

Det nya läget av godsbangården innebär att mark i centrala Norrköping blir ledig för stadsutveckling med nya innerstadskvarter intill ett nytt resecentrum. Det minskar också buller och andra risker med att ha godstrafik i innerstaden med alla fördelar det ger för miljön.

Men det handlar inte bara om ny järnväg. Även vägnätet påverkas och byggs ut, bland annat med korsningar i olika plan, nya vägdragningar och cykelbanor. Dels på grund av järnvägsbygget, och dels på grund av utbyggnaden av befintliga industri- och hamnområden på Malmölandet och Händelö.

– Under byggtiden får man räkna med en hel del störningar i trafiken, framför­allt på Händelö och Malmölandet, säger Jonas Glaumann. Även Åby påverkas när en bro över järnvägen, som främst används för gång och cykel, försvinner. En ny bro ska också byggas över motorvägen vilket påverkar trafiken på E4.

Godshantering:

  • Målet är att de första godstågen ska trafikera Kardonbanan någon gång under 2019. Nya godsbangården beräknas vara i drift 2021. Finansieringen för de båda projekten – drygt en miljard kronor – står Norrköpings kommun och Trafikverket gemensamt för.

Artikel från Nya Norrköping

Artikeln publicerades i tidningen Nya Norrköping från stadsbyggnadskontoret. Vill du läsa fler artiklar om Norrköpings utveckling? Besök nyanorrkoping.se

2016-12-21T16:07:54+00:00 2016-12-28|Kardonbanan, Ostlänken, Trafikverket|0 Kommentarer

Informationsmöte för företagare på Butängen

Under ett informationsmöte för företagare på Butängen igår, visade kommunen och Trafikverket hur stadsdelen ska förvandlas de kommande åren. Budskapet var tydligt: Ostlänken kommer att byggas och Butängen omvandlas till en del av innerstaden.

Visionen är att Butängen blir en ny innerstadsdel med en blandning av bostäder och kommersiella verksamheter. Hjärtat i stadsdelen blir det nya resecentrumet. Just nu pågår arbetet med ett detaljplaneprogram för området söder om Fredriksdalsgatan.

– Oavsett om företagen kommer att bli berörda av Ostlänkens dragning eller inte kommer många att behöva flytta för att göra plats för stadsomvandlingen och nu är det vår uppgift att hitta så bra framtida lösningar som möjligt, säger Kikki Liljeblad (S) kommunalråd med ansvar för stadsplanering på Norrköpings kommun.

Om tre år planeras byggstart för Ostlänken genom Butängen och då kan det även bli aktuellt att börja bygga några av de nya stadskvarteren. För företagarna i Butängen innebär detta att det är dags att börja tänka på sin egen framtid. På mötet presenterade kommunen och Trafikverket sina kontaktpersoner som kommer att stötta företagen inför kommande flytt.

– Vi vill att så många företag som möjligt ska vara kvar i Norrköping. Vi har redan en bra dialog med många företagare på plats, men hoppas nu att vi ska få kontakt med fler som har frågor kring sin framtid, säger Pontus Lindblom, etableringsansvarig på näringslivskontoret.

Under mötet visade Trafikverket den planerade dragningen av de nya järnvägsspåren genom Butängen.
– Vi har kommit långt i arbetet med utformning av spårdragning, men inget är än så länge beslutat. Att bygga järnväg genom en stadskärna är komplicerat, säger Johan Levál, Trafikverkets projektledare.

Under 2017 kommer dialogen att fortsätta med företagarna som kommer att beröras av Ostlänken och stadsomvandlingen. Och budskapet på mötet verkade gått fram då många lämnade mötet med kommentaren ”för första gången känns det som att det är på riktigt”.

Gott besked för Ostlänkens finansiering

I dag presenterade regeringen infrastrukturpropositionen som är underlag till den kommande nationella planen. Propositionen gav goda besked till städerna längs den kommande Ostlänkens sträckning.

Regeringens ambition är att bygga hela höghastighetssystemet Stockholm-Göteborg respektive Stockholm-Malmö. Ostlänken är en pågående åtgärd i nationell plan och ska genomföras och får ses som första steget i nya stambanor. Arbetet med att bygga den nya höghastighetsjärnvägen kommer att ske etappvis och i den takt ekonomin tillåter.

– Vi välkomnar beskedet om att hela finansieringen av Ostlänken finns med i infrastrukturpropositionen. Nu har den sista pusselbiten fallit på plats för byggstart i Norrköping år 2017, säger Lars Stjernkvist (S), kommunstyrelsens ordförande.

Ostlänken är ett viktigt infrastrukturprojekt som skapar möjlighet att utveckla järnvägen. Den nya höghastighetsjärnvägen kopplar samman städerna och möjliggör arbetspendling.

– Propositionen visar att kommunens arbete nu kan fortsätta i oförminskad takt för utveckling av staden, säger Ulf Arumskog, utvecklingschef/samordning Ostlänken.

Satsningen på Ostlänken fortsätter

SnabbtågNyligen presenterades statens budgetproposition. Budgeten gav fortsatt positiva besked för Norrköping gällande Ostlänken.  Regeringen skriver att nya stambanor skulle stärka järnvägens konkurrenskraft och förbättra förutsättningarna för arbetspendling. Ostlänken nämns i budgeten och finansieringen och planeringen med den dubbelspåriga järnvägen mellan Linköping och Järna fortsätter som planerat.

– Vi ser att staten fortsatt prioriterar arbetet med Ostlänken. Det gör att vi känner oss trygga och att vi tillsammans med Trafikverket kan jobba vidare i oförändrad takt, med ambitionen om att börja bygga år 2017. säger Ulf Arumskog, utvecklingschef och samordnare för kommunens arbete med Ostlänken. Järnvägen beräknas vara klar år 2028.

Stjernkvist svarar på DN-inlägg om höghastighetståg

Idag publicerade Lars Stjernkvist ett inlägg på sin blogg med anledning av Dagens Nyheters rapportering om motstånd mot de planerade snabbtågen. I bloggen skriver Stjernkvist att beskedet från regeringen är tydligt, “nya spår mellan Södertälje och Linköping finns med i statens budget och byggstarten planeras till 2017.”

Här kan du läsa hela Lars Stjerkvists blogginlägg och rapporteringen i Dagens Nyheter kan du läsa här.

Nytt nyhetsbrev från Trafikverket

Nyhetsbrev Trafikverket_Sida_1Idag har Trafikverket släppt sitt senaste nyhetsbrev. Sedan senaste brevet har en hel del spännande skett. Norrköping har bland annat  gjort en överenskommelse med Sverigeförhandlingen, Trafikverket har gjort en uppdaterad kostnadsanalys för höghastighetsjärnväg och sist, men inte minst, så har det varit samråd i Åby, Kimstad och Krokek. För att läsa om allt spännande som hänt om allt det som kommer framöver se Trafikverkets nyhetsbrev.

Visa fler